إيف هنا. وبما أن هذا المقال يأتي من موقع OilPrice، فيمكن للمرء أن يتوقع منهم أن يكونوا من المعارضين للسيارات الكهربائية. ومع ذلك، فإن الافتراض الضمني بين العديد من صانعي السياسات هو أن السائقين سيختارون أو قد يضطرون إلى استخدام المركبات الكهربائية فقط. ومع ذلك، فإن شركة تويوتا، التي لا بد من الاعتراف بأنها متأخرة في سباق السيارات الكهربائية، لم تبذل قصارى جهدها في مجال السيارات الكهربائية بالكامل لأنها تعتقد أن سوق السيارات الكهربائية أصغر بكثير مما يعتقده المؤيدون. من داخل المركبات الكهربائية في يناير:
كان الرئيس التنفيذي السابق لشركة تويوتا ورئيس مجلس إدارة شركة تويوتا الحالي، أكيو تويودا، منذ فترة طويلة مؤيدًا لمستقبل الوقود المختلط – السيارات الهجينة، ومحركات الغاز، ونأمل الهيدروجين في نهاية المطاف، والمزيد… الآن، يقول تويودا إنه يعتقد أن السيارات الكهربائية ستبدأ قريبًا في الوصول إلى حصة سوقية غير رسمية كاب في جميع أنحاء العالم.
وفقاً لتويودا، هذا الرقم السحري هو 30%. ويدعي أن السيارات الكهربائية سيتم تحديد سقف لها، بشكل غير رسمي بالطبع، بحوالي 30٪ من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة. أما بقية السوق فسوف تكون راضية عن السيارات الهجينة، وخلايا الوقود الهيدروجينية، ومحركات الاحتراق التقليدية….
ليس من الواضح من أين حصل تويودا على هذا الرقم، أو إذا كان لديه تاريخ معين في ذهنه لتطبيق هذا الحد الأقصى…
وفي العام الماضي، شكلت السيارات الكهربائية حوالي 18% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة على مستوى العالم. ومن المتوقع أن ينمو هذا العدد فقط. على سبيل المثال، تقول بلومبرج إن إي إف أن السيارات الكهربائية ستمثل 44% من مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2030 و75% بحلول عام 2040. وسيختلف هذا الرقم بالطبع حسب البلد، حيث من المرجح أن يتخلف بعضها عن تلبية احتياجات البنية التحتية الحالية.
باعتبارها شركة تصنيع سيارات، كانت تويوتا دائمًا متحفظة إلى حد ما فيما يتعلق بطرح السيارات الكهربائية. لقد كانت العلامة التجارية مؤيدًا قويًا للهيدروجين، على الرغم من أنها تتطلع إلى المستقبل البعيد لنجاح مركبات FCEV. واليوم، قبلت السيارات الكهربائية باعتبارها ضرورية لسد الفجوة بين السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود، لكن تويودا تقول إنها لن تلبي احتياجات العالم بالكامل أبدًا – ومن هنا جاء “النهج متعدد المسارات” الذي تتبعه الشركة نحو المستقبل.
يقول تويودا إن البنية التحتية هي واحدة من أكبر المشاكل التي يعاني منها اعتماد السيارات الكهربائية. مع وجود أكثر من 750 مليون شخص في جميع أنحاء العالم يفتقرون إلى إمكانية الوصول إلى الكهرباء، فمن المؤكد أنه سيكون هناك سوق تستمر فيه محركات الاحتراق في الوجود، ومع ذلك، فإن مجرد حصول شخص ما على الكهرباء لا يعني أنها موثوقة، أو أن الشبكة يمكن أن تستمر. تدفق المركبات الكهربائية في فترة قصيرة من الزمن دون تحسينات. وهذا هو المكان الذي يعتقد تويودا أنه لا يزال هناك مجال للسيارات الهجينة، والمركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود، والسيارات التقليدية التي تعمل بالاحتراق.
بعد قولي هذا، يبدو أن هذه القطعة المتعلقة بردعات المركبات الكهربائية تبالغ في سعر شراء المركبات الكهربائية. يعرف معظم القراء أن الصين لديها بعض العروض التنافسية للغاية التي لا يُسمح لنا في الغرب بشرائها. ويشير أيضًا إلى أوقات الشحن الطويلة. سيواجه بعض القراء محطات تبديل البطاريات الصينية. أذكر أن هذا كان قيد النظر كخيار في وقت أول تطوير جدي للمركبة الكهربائية في الولايات المتحدة (لقد قمت بقيادة نموذج أولي للمركبة الكهربائية في عام 1993. لقد كان ضعيفًا للغاية). كان سبب رفض المبادلة هو أن محطات المبادلة ستتطلب عقارات أكثر بشكل ملحوظ من محطة الوقود، وبالتالي اعتبرت صعبة للغاية ومكلفة للموقع.
بقلم إيرينا سلاف، كاتبة في موقع Oilprice.com تتمتع بخبرة تزيد عن عشر سنوات في الكتابة عن صناعة النفط والغاز. نشرت أصلا في OilPrice
- وتستثمر شركات رينو وجيلي الصينية وأرامكو السعودية في تكنولوجيا جديدة لمحركات الاحتراق الداخلي.
- وتختار رينو وجيلي طريقة بديلة لتحقيق ذلك، من خلال كفاءة استهلاك الوقود والتطورات التقنية الأخرى في مجال الاحتراق الداخلي.
- تعد القدرة على تحمل التكاليف أحد العوامل التي تجعل السائقين مخلصين لتكنولوجيا ICE.
تقريبًا، تركز كل التوقعات حول مستقبل وسائل النقل على كهربتها – على فكرة أن السيارات الكهربائية سوف تسيطر على الطرق، وتحل محل محرك الاحتراق الداخلي وتجعله تاريخًا.
ومع ذلك، لا يتفق الجميع على ذلك، بما في ذلك شركة رينو، وجيلي الصينية، وأرامكو السعودية اعتبارًا من الشهر الماضي. يستثمر الثلاثة في شركة تعمل على تطوير تقنية توليد القوة للمركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي. قد لا يكون المستقبل كهربائيًا كما هو متوقع.
ظهرت مجموعة نقل الحركة الحصانية إلى حيز الوجود في نهاية شهر مايو كمشروع مشترك بنسبة 50:50 بين رينو وجيلي. في ذلك الوقت، قال الرئيس التنفيذي لشركة رينو إن الشركة تهدف إلى أن تصبح رائدة في “محركات الاحتراق الداخلي ذات الانبعاثات المنخفضة للغاية والتقنيات الهجينة عالية الاقتصاد”.
لذا فإن إزالة الكربون تظل الأولوية القصوى. ومع ذلك، تختار رينو وجيلي طريقة بديلة لتحقيق ذلك، من خلال كفاءة استهلاك الوقود والتطورات التقنية الأخرى في مجال الاحتراق الداخلي بدلاً من استخدام الكهرباء الكاملة.
ولا عجب أن تنضم أرامكو إلى الحفل، خاصة في ضوء الأداء الأخير لحبيبتها للسيارات الكهربائية، لوسيد موتورز. شهدت شركة Lucid انخفاضًا في سعر سهمها من أكثر من 50 دولارًا للسهم الواحد إلى أقل من 9 دولارات خلال ثلاث سنوات، وفقدت هدف التسليم الخاص بها في النصف الأول من هذا العام على الرغم من أنها حققت مبيعات قياسية بلغت 2394 سيارة.
تحب شركة النفط السعودية العملاقة توزيع بيضها عبر عدة سلال، ويبدو أن سلة ICE لا تزال تحظى بشعبية كبيرة. لا يزال الناس يشترون عددًا أكبر بكثير من السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي مقارنة بالسيارات الكهربائية. يرغب الكثير من سائقي السيارات الكهربائية في العودة إلى سياراتهم ذات محرك الاحتراق الداخلي. لا تبدو الأمور جيدة بالنسبة لكهربة وسائل النقل، حيث لا تزال مواطن الخلل الطبيعية في التكنولوجيا الجديدة قيد المعالجة. ومع ذلك، فإنهم نكون تبدو قوية كما كانت دائمًا بالنسبة للاحتراق الداخلي.
وقال ياسر مفتي، نائب الرئيس التنفيذي لشركة أرامكو السعودية، والذي كان مسؤولاً عن صفقة توليد القوة الحصانية، لصحيفة فايننشال تايمز: “سيكون الأمر مكلفاً للغاية بالنسبة للعالم أن يتخلص تماماً من محركات الاحتراق الداخلي، أو الاستغناء عنها”. “إذا نظرت إلى القدرة على تحمل التكاليف والكثير من العوامل الأخرى، أعتقد أنها ستبقى موجودة لفترة طويلة جدًا جدًا.”
تعد القدرة على تحمل التكاليف بالفعل أحد العوامل التي تجعل السائقين مخلصين لتكنولوجيا ICE. على الرغم من كل الجهود التي بذلها صانعو السيارات الكهربائية لخفض أسعار سياراتهم الكهربائية، وعلى الرغم من كل الدعم الحكومي للتكنولوجيا، تظل المركبات الكهربائية أكثر تكلفة من المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي المماثلة.
وبطبيعة الحال، القدرة على تحمل التكاليف ليست سوى جزء من معادلة السيارة. والشيء الآخر هو وقت التزود بالوقود أو الشحن، وفي هذا الصدد، تتفوق سيارة ICE مرة أخرى على السيارة الكهربائية. على الرغم من كل الحديث عن مدى ملاءمة شحن سيارتك الكهربائية طوال الليل وأنت مرتاح في مرآبك الخاص، فقد ظهر توقع لارتفاع أسعار السيارات الكهربائية على مستوى العالم، حيث أن أقلية فقط من السائقين لديهم مرآب لشحن سياراتهم الكهربائية، في حين أن معظمهم سيفعلون ذلك. بحاجة إلى الاعتماد على أجهزة الشحن العامة. بالإضافة إلى ذلك، فإن أقلية فقط من السائقين سيكونون على استعداد لقضاء ساعات في شحن سياراتهم طوال الليل أم لا.
ربما كانت أفضل شهادة على القوة الدائمة لمحرك الاحتراق الداخلي هي أحدث أرقام مبيعات السيارات في الصين. الصين، أكبر سوق في العالم، حطمت الأرقام القياسية في مبيعات السيارات الكهربائية. يبدو أن هذا قد خلق تصورًا بأن نصف السيارات في الصين كهربائية. في الواقع، الواقع مختلف تمامًا.
وذكرت وكالة أنباء شينخوا في وقت سابق من هذا الأسبوع أن إجمالي عدد السيارات على الطرق الصينية وصل إلى 440 مليونًا في نهاية يونيو. وأظهرت البيانات أن من بين هذه المركبات، بلغت حصة مركبات الطاقة الجديدة 24.72 مليونًا. ومن بين هذه السيارات، كان هناك 18.13 مليون سيارة كهربائية، وهي ما نسميها عادة بالمركبات الكهربائية، والباقي عبارة عن سيارات هجينة. ومن حيث النسبة المئوية، تمثل المركبات الكهربائية بالكاد 4.1% من السوق الصينية. بمعنى آخر، حتى في أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم، مع إنفاق المليارات على البنية التحتية للشحن وجعل المركبات الكهربائية رخيصة الثمن، لا يزال معظم السائقين يفضلون مركبات الاحتراق الداخلي.
قال ماتياس جيانيني، الرئيس التنفيذي لشركة هورس بوويرترين، لصحيفة فايننشال تايمز: “نعتقد أنه حتى عام 2035 و2040 وحتى بعد عام 2040، ما زلنا نرى عددًا كبيرًا من مركبات ICE”. “أكثر من النصف بالتأكيد، وما يصل إلى 60 في المائة من السكان سيظل لديهم نوع من المحركات، سواء كان محرك ICE خالصًا، أو هجينًا كاملاً، أو هجينًا مزودًا بالكهرباء.”
لقد نجا محرك الاحتراق الداخلي لفترة طويلة وظل تكنولوجيا النقل المهيمنة بأغلبية ساحقة لسبب واحد بسيط: لقد كان متفوقًا على البدائل وتفوقت فوائده على التكاليف باستمرار. في حالة تحليل التكلفة والعائد، تعثرت ثورة السيارات الكهربائية وسقطت، لأنه يبدو أنه لم يكلف أحد عناء إجراء هذا التحليل. لذا فقد نجح السوق في تحقيق ذلك لهم، حيث تباطأ ارتفاع السيارات الكهربائية الذي تم الاحتفال به بصوت عالٍ العام الماضي قبل انتهاء العام. قد تستحوذ شركة Horse Powertrain على مساهمين جدد.
