حسيب جاهز للقتل – اغتيال رئيسي

إيف هنا. وقال بوتين في مقابلة أجريت معه مؤخرا إنه من الغريب أن يقوم رئيسي برحلته القاتلة على متن طائرة هليكوبتر أمريكية قديمة، والتي سيكون من الصعب صيانتها بسبب العقوبات، في حين أن المروحيتين الأخريين اللتين قامتا بنفس الرحلة كانتا جديدتين إلى حد ما ومجهزتين بشكل جيد. ‎طيور روسية الصنع.

بقلم جون هيلمر، المراسل الأجنبي الذي خدم لفترة أطول في روسيا، والصحفي الغربي الوحيد الذي يدير مكتبه الخاص بشكل مستقل عن العلاقات الوطنية أو التجارية الفردية. كان هيلمر أيضًا أستاذًا للعلوم السياسية ومستشارًا لرؤساء الحكومات في اليونان والولايات المتحدة وآسيا. وهو العضو الأول والوحيد في الإدارة الرئاسية الأمريكية (جيمي كارتر) الذي استقر في روسيا. نُشرت في الأصل في Dances with Bears

لقد كان شيرلوك هولمز المحبط هو الذي قال للدكتور واتسون: “لن تطبق مبدأي”، قال وهو يهز رأسه. “كم مرة قلت لك أنه عندما تستبعد المستحيل، فإن كل ما تبقى، مهما كان غير محتمل، يجب أن يكون الحقيقة؟”

كان ذلك عام 1890 في قصة آرثر كونان دويل “علامة الأربعة”.

إن تطبيق قاعدة هولمز للكشف والاستنتاج هذه على ظروف تحطم مروحية الرئيس الإيراني إبراهيم رئيسي في 19 مايو/أيار يؤدي الآن إلى استنتاج لا مفر منه وهو أن رئيسي ووزير الخارجية الإيراني حسين أمير عبد اللهيان والستة الآخرين الذين كانوا على متن طائرتهم كانوا متورطين. قُتل بسبب تصرفات أحد الطيارين أو كليهما، اللذين قصدا الانتحار وقتل ركابهما.

ويبدو أن هذا لم يكن ما توصل إليه قادة القوات الجوية الإيرانية الذين قاموا بزيارة تعزية لعائلات الطيارين في 21 مايو/أيار، بعد يومين من وفاتهم.

ولكن مع إصدار هيئة الأركان العامة للجيش الإيراني الأسبوع الماضي تقريرها الثاني حول الحادث المميت، فقد اكتمل الآن القضاء على الطقس، وتعطل الآلات، والهجوم الصاروخي الخارجي، والقنبلة الموجودة على متن الطائرة، والتخريب الإلكتروني، والخطأ الملاحي للطيار. بالإضافة إلى التقرير الأول لهيئة الأركان العامة، والمقابلة التفصيلية التي أجراها تلفزيون طهران مع رئيس أركان رئيسي، غلام حسين إسماعيلي، وشهادة شاهد عيان عبر الهاتف من مكان الحادث من قبل آية الله تبريز، محمد علي الهاشم، فإن الأدلة المتبقية هي أن كبير الطيارين ذوي الخبرة العالية العقيد سيد طاهر مصطفوي (صورة الرصاص، صحيح) ارتكب ثلاثة أخطاء – الأول، الطيران إلى ضفة السحابة بعد أن أمر الآخرين بالصعود فوقها؛ والثاني، ألا يكتشف على الرادار الخاص به والأجهزة الأخرى قمم الجبال الحادة على مقربة من مسار طيرانه على ارتفاع 2200 متر؛ والثالث، الاصطدام في الاتجاه الأفقي، وليس الأنف الرأسي أولاً.

الهاتريك نادر، لكنه ليس خطأً أبدًا، وليس عرضيًا أبدًا.

لمتابعة تفاصيل الطب الشرعي حيث تم تأكيدها في البداية للحادث المميت، اقرأ هذا المقال بتاريخ 27 مايو.

للحصول على ملخص للتقارير الإعلامية المتناقضة من الجيش الإيراني ومصادر محلية أخرى، والتي تم تجميعها من قبل مصدر مناهض للنظام في لندن، انقر للقراءة. إن التلفيق والتضليل الإسرائيلي حول الحادثة هو بالتأكيد أقل جودة من الدعاية الإيرانية. انقر للمقارنة.

نظرة عامة على طريق قافلة طائرات الهليكوبتر

Source: https://thecradle.co/

عرض القمر الصناعي للغطاء السحابي للطريق وموقع التصادم

Source: https://www.iranintl.com
Iran International, an anti-regime medium based in London and Washington, financed by Saudis, concluded its coverage on May 23 with an account of contradictory media reports. This piece reached no conclusions, and so far it has not been updated.   

وفي تقرير وكالة الأنباء الحكومية، الذي نُشر في وقت متأخر من يوم 29 مايو/أيار، خلص محققو الجيش إلى أنه “استناداً إلى عينات واختبارات أجريت على حطام وأجزاء من المروحية، فضلاً عن نمط توزيع الحطام من الجسم الرئيسي، فإن حدوث وقال التقرير إن انفجارا نجم عن عمل تخريبي أثناء الرحلة وقبل لحظات من الاصطدام بالجبل. بالإضافة إلى ذلك، قام المحققون بفحص الغالبية العظمى من المستندات المتعلقة بصيانة المروحية بعناية، ولم يجدوا أي مشكلة يمكن أن تلعب دورًا في الحادث.

“كما كشف التقرير أن قدرة المروحية من حيث الحمولة القياسية القصوى التي يمكن أن تحملها عند نقطة الإقلاع وطوال مسار الرحلة ومسار العودة كانت ضمن “الحد المسموح به”. وأضافت أن المحادثات المسجلة بين طاقم الرحلة تظهر أن آخر اتصال مع الطيارين حتى وقت الحادث وعندما توقفوا عن الاستجابة استمر 69 ثانية، ولم يتم تسجيل أي إعلان طوارئ خلال تلك الفترة.

واستبعد المحققون العسكريون أيضًا أي خلل في نظام الاتصالات أو تداخل الترددات مع المروحية. وكشفوا أنه خلال الرحلة وحتى 69 ثانية قبل تحطم الطائرة، تم الحفاظ على الاتصال بالطائرة على الترددات المحددة. وذكر التقرير أيضًا أنه لا توجد علامات على أي هجوم إلكتروني تم تنفيذه ضد المروحية الرئاسية.

ما يفتقده تقرير الجيش الثاني هو سجلات الرادار والصندوق الأسود التي توضح ما إذا كان هناك تغيير في الاتجاه أو المسار من قبل مصطفوي في آخر 69 ثانية عند التحكم في طائرة الرئيس. وفي التقرير الأول للجيش، زُعم أن “المروحية استمرت بالفعل في المسار المتوقع ولم تخرج عن مسار الرحلة المحدد”.

ويشير خبير طيران عسكري غربي إلى الدليل التدريبي لطائرة الهليكوبتر طراز Bell 212 التي كان يسافر بها رئيسي. يقول هذا المصدر أن البيانات الفنية التي سيفحصها الجيش ولكن لم يكشف عنها بعد، تشمل:

— ارتفاع القافلة عندما أعطى مصطفوي الأمر بالصعود فوق السحاب

— سرعة الطائرة في ذلك الوقت

– مسار واتجاه الطائرة الأمامية والخلفية

– سجل انحراف طائرة رئيسي في آخر 69 ثانية

– مواصفات مقياس الارتفاع في المروحية Bell-212

– العوامل الفنية التي تفسر سبب عدم ارتفاع طائرة رئيسي بعد أن أعطى مصطفوي أمر الصعود للقافلة.

ومن خلال الإحداثيات الجغرافية المنشورة لموقع التحطم، يقدر الارتفاع الذي وقع فيه الحادث بـ 2200 متر.

Left, drone image above the crash site. Right, video from rescuer at ground level which appears to show the body of Al-Hashem clear of the crash debris.   

هكذا وصف شاهد العيان في المروحية الثالثة، خلف طائرة رئيسي، الارتفاع والسحب والظروف الجوية: “الإسماعيلي:.. كان هناك ضباب على الأرض، لكن ليس في الجو حيث كنا نتقدم بالمروحيات. ومع ذلك، في منطقة صغيرة مضغوطة، كانت هناك قطعة صغيرة من السحب فوق الهاوية. من حيث الارتفاع، كانت هذه السحابة على نفس ارتفاع رحلتنا. كان هناك طيار المروحية الشهيد الآن [Mostafavi]الذي كان أيضًا قائد الأسطول، طلب من بقية الطيارين أن يصعدوا فوق السحاب. كنا في المركز الثالث خلف مروحية الرئيس. لقد ارتفعنا فوق السحاب وتقدمنا ​​لمدة 30 ثانية تقريبًا. أدرك طيارنا فجأة أن المروحية الرئيسية التي كانت تقل الرئيس مفقودة.

وقال إسماعيلي إن قائد طائرته قدر أن 90 ثانية قد انقضت بين الاتصال اللاسلكي بمصطفوي الذي أعطى الأمر بالتسلق فوق السحابة و”الاختفاء”. “… كما لم يعد لدينا أي اتصال لاسلكي به بعد الآن. فسألته متى كانت آخر مرة تم فيها الاتصال؟ أجاب الطيار: قبل دقيقة و30 ثانية عندما كان الطيار [Mostafavi] وأمرنا أن نصعد فوق السحاب».

الإسماعيلي صريح. لقد كان مصطفوي هو من كان يقود طائرة رئيسي وهو الذي أعطى الأمر للآخرين بالصعود فوق السحابة.

وكشف الإسماعيلي أيضًا عن شهادة الهاشم المباشرة، الذي تم إلقاؤه بعيدًا عن جسم المروحية عند تحطمها ولم تصل إليه النيران التي التهمت الركاب الآخرين في المقصورة. “بعد عدة محاولات، تم الاتصال بالهاتف المحمول للكابتن [Mostafavi] المرافق للرئيس، شخص ما التقط الهاتف. وكان آية الله هاشم، إمام الجمعة في تبريز. وأخبرنا أنه ليس على ما يرام. ولم يخبرنا بأي شيء خاص. سألته ماذا حدث بالضبط. وأخبرنا أنه لا يعرف ما حدث، وعندما سئل عن مكان وجوده، قال إنه لا يعرف. لقد وصف فقط ما يمكنه رؤيته، وصف لنا ما رآه، على سبيل المثال، كيف كان محاطًا بالأشجار. وسألته عن أحوال الآخرين، فأجاب آية الله بأنه وحيد ولا يستطيع رؤية أي شخص آخر وهو وحيد.

In Esmaeili’s account, he and others were able to speak to Al-Hashem over a three-to-four hour period. The telephone which Al-Hashem answered was Mostafavi’s, according to Esmaeili.  

يعلق مصدر الطيران الغربي: “يمكننا التأكد من أنه لم يكن هناك تسارع ملحوظ أو مثير للقلق بسبب زيادة دواسة الوقود أو الغوص أو كليهما. لدينا آخر اتصالات الهاشم التي تؤكد ذلك، بالإضافة إلى 90 ثانية من انقطاع الاتصالات اللاسلكية والتي تتضمن عادةً في حالات الطوارئ من هذا النوع صرخات طلبًا للمساعدة أو أحاديث أخرى تشير إلى وجود صراع في قمرة القيادة. وهذا يجعلني أتساءل عما إذا كان الطاقم قد عقد اتفاقا “.

“نحن نفترض [Bell] كانت الطائرة 212 تبحر بسرعة 190 كيلومترًا في الساعة. وكان آخر اتصال مع الطيار قبل 90 ثانية من وقوع الحادث. تخبرني الرياضيات أنه في تلك الثواني التسعين، طارت الطائرة 212 مسافة 4769 مترًا أفقيًا. لا نعرف ارتفاع المجموعة قبل إصدار أمر التسلق، لكننا نعرف أن سقف الخدمة لـ 212 هو 5300 متر، لذلك كان هناك الكثير من القدرة على تجاوز ارتفاع 2200 متر من الجبل حيث انتهت الطائرة. أعلى.”

“تم تجهيز 212 بمقياس الارتفاع اللاسلكي. تتوقف هذه المعدات بشكل عام عن إعطاء مؤشرات الارتفاع عند 2500 قدم/ 762 مترًا. ليس لدينا أي دليل [from Al-Hashem] أن جهاز قياس الارتفاع قد انطلق أو أن أيًا من أفراد طاقم الطائرة أو الركاب سمعه قبل وقوع الحادث. كان من الممكن تعطيل مقياس الارتفاع. من خلال مظهر موقع التحطم، لم تصطدم الطائرة 212 بجرف شديد الانحدار أو سفح جبل شديد الانحدار، لذلك يمكننا أن نتوقع أن مقياس الارتفاع كان سيصدر صوتًا قبل الاصطدام إذا كان يعمل و/أو تمت مراقبته.

“الأمر المهم الآن هو أن الطيار أمر المروحيتين الأخريين بالصعود، بينما لم يفعل ذلك. طار في الغيوم. هل نزل أم طار إلى الجبل بسرعة 190 كيلومترًا في الساعة؟ هل كان يعلم أنه في مساره الحالي، إذا كان مقياس الارتفاع يعمل، فلن يصدر صوتًا بسبب انحدار التضاريس إلا بعد فوات الأوان لتغيير المسار؟ ويقول الجيش إنه لم يكن هناك تغيير في المسار أثناء الرحلة، لكن الطيار، بدلاً من النزول إلى السحب، غيّر مساره مع الحفاظ على الارتفاع بعد دخول الغطاء السحابي، وبالتالي اصطدم بالجبل. وهذا من شأنه أن يفسر هدوء الجميع على متن الطائرة.

“الطيار كان يعرف بالضبط ما كان يفعله.”

ولم يتم الإبلاغ عن الاشتباه في انتحار طيار في مؤامرة اغتيال في وسائل الإعلام المحلية الإيرانية، أو في تقريري الجيش، أو في وسائل إعلام المعارضة الإيرانية خارج البلاد. كما أنها لم تظهر على المدونات العسكرية الروسية.

ويبدو أنه لم تكن هناك أي شبهات بشأن الطيارين مصطفوي والعقيد محسن دريانوش، في الأيام الأولى بعد الحادث عندما زار عائلاتهم ومنزليهما العميد حميد وحيدي، قائد القوات الجوية الإيرانية، والعميد مسعود جعفري. قائد قاعدة الشهيد لشكري الجوية.

Source: https://www.presstv.ir/

كيف ولماذا أعطى مصطفوي هاتفه الشخصي لآية الله الهاشم قبل بدء الرحلة هو سؤال بلا إجابة. وفي ظل الظروف الحالية، فإن السؤال أيضًا هو ما هي الأدلة التي تركها مصطفوي على هاتفه، إن وجدت.