يتلاشى حماس شركات صناعة السيارات للسيارات الكهربائية مع تراجع المستهلكين

إيف هنا. لو لم تكن المخاطر كبيرة إلى هذا الحد، لكان الوضع مضحكا. يبدو أن الكثير من مؤيدي ما يسمى بتحول الطاقة يعتقدون أنه إذا تم حث المستهلكين على النتائج المناخية السيئة للغاية، ومنحهم الفرصة لشراء السلع التي يفترض أنها تنقذ كوكب الأرض، ربما مع بعض الحوافز أيضًا، فسنكون في طريقنا إلى الأمام. إلى أقواس قزح ووحيدات القرن الخاصة بنا ومستقبل الطاقة الخضراء. لا يبدو أن أحداً يرغب في مواجهة حقيقة مفادها أن اتباع نظام غذائي كبير بالقدر الكافي من الطاقة يستلزم إصلاحاً شاملاً لجميع أنواع عمليات النقل والتدفئة والتصنيع. إن فكرة أن بعض المبادرات غير المنسقة ستكون كافية لم تكن سليمة على الإطلاق.

والآن نرى المزيد من الأدلة التي تثبت أن التخصيص، مع بعض الجهود الانتقائية التي تعززها سياسة العصا والجزرة التنظيمية والحوافز، لا يلبي التوقعات حتى على مستوى برامج بعينها. كان افتراض “إذا قمنا ببنائها، فسوف يأتون” مع المركبات الكهربائية موضع شك دائمًا. بطريقة أو بأخرى، لم يعتقد أحد أنهم بحاجة إلى القلق بشأن التفاصيل المزعجة مثل تكلفة وتوزيع محطات الشحن، أو التأثير على الشبكات.

وبشكل أكثر تحديدًا، يبدو أيضًا أن العديد من صناع السياسات والمؤيدين قد أغفلوا الدروس المستفادة من دفعة السيارات الكهربائية في التسعينيات. ثم تبنت ولاية كاليفورنيا واتحاد من الولايات الشمالية الشرقية تفويضاً يقضي ببيع 5% من السيارات في ولاياتهم بحلول عام 1999. وقد تم إلغاء المخطط لأن الطلب لم يكن موجوداً حتى ولو عن بعد. وهنا، حاولت وكالة حماية البيئة إطلاق نسخة مختلفة من برنامج التسعينيات المغلف بالطرق التنظيمية القائمة، من خلال اشتراط مستوى من كفاءة استهلاك الوقود على مستوى الأسطول بأكمله، وهو ما يفترض مستوى مرتفعًا جدًا من مبيعات السيارات الكهربائية. تحاول وكالة حماية البيئة إعادة صياغة النقاط الدقيقة في القواعد من أجل منح صانعي السيارات مساحة أكبر للمناورة. لكنهم يعتقدون أنه من غير المرجح أن يصنعوا ما يكفي من الطلب على المركبات الكهربائية لتحقيق الأهداف، ويعاقبون فعليًا لعدم وجود عدد كافٍ من المستهلكين القادرين على شراء المركبات الكهربائية أو غير المناسبة لهم.

ضع في اعتبارك أن رئيس شركة تويوتا توقع الشهر الماضي أن السيارات الكهربائية لن تتجاوز أبدًا 30٪ من السوق بسبب توزيع الطاقة، وبالتالي التوزيع النهائي لأجهزة الشحن، من بين أمور أخرى. من المسلم به أن تويوتا كانت متناقضة مقارنة بمعظم شركات صناعة السيارات الأخرى وتعتمد بشكل أكبر على أنواع مختلفة من السيارات الهجينة لخفض الانبعاثات. ولكن حتى لو قللت شركة تويوتا من تقدير الإقبال على السيارات الكهربائية في نهاية المطاف، يبدو أن مخاوفها لم تحظى بالاهتمام الكافي، حيث أن الوصول إلى الشبكة والقلق بشأن المدى يمكن أن يعيقا بشكل خطير من استخدام السيارات الكهربائية.

بقلم إيرينا سلاف، كاتبة في موقع Oilprice.com تتمتع بخبرة تزيد عن عشر سنوات في الكتابة عن صناعة النفط والغاز. نشرت أصلا في OilPrice

• كانت شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة حريصة على المساعدة في تطوير أجندة السيارات الكهربائية خلال نصف العقد الماضي أو نحو ذلك.
• وفي العام الماضي، حذرت شركات ديترويت الكبرى من أنها قد تتعرض لغرامات تزيد عن 10 مليارات دولار إذا فشلت في الالتزام بالمعايير الجديدة الأكثر صرامة لكفاءة استهلاك الوقود.
• وصلت مبيعات السيارات الكهربائية العام الماضي إلى مستوى قياسي، ولكن مع نهاية العام، بدأ الطلب في التراجع، مما أدى إلى حرب أسعار بين شركات صناعة السيارات.

كانت شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة حريصة على المساعدة في تطوير أجندة السيارات الكهربائية خلال نصف العقد الماضي أو نحو ذلك. لقد قامت شركات فورد وجنرال موتورز وجميع الشركات الأوروبية واليابانية الكبرى بضخ المليارات في مجموعة جديدة كاملة من السيارات الكهربائية بالكامل تحسبًا لاعتمادها على نطاق واسع. الآن، إنهم يضغطون على الفرامل.

وفي يوليو من العام الماضي، اقترحت وكالة حماية البيئة معايير جديدة وأكثر صرامة لكفاءة استهلاك الوقود تهدف إلى تشجيع المزيد من اعتماد السيارات الكهربائية. كان الاقتراح هو رفع متطلبات كفاءة استهلاك الوقود من 49 ميلاً للغالون الواحد إلى 58 ميلاً للغالون الواحد على أساس متوسط ​​الأسطول. وتم تحديد الموعد النهائي لتحقيق الهدف الجديد في عام 2032.

في ذلك الوقت، لم يكن لدى صناعة تصنيع السيارات الكثير لتقوله. وبعد ذلك، عندما بدأت الآثار المترتبة على اللائحة الجديدة في الظهور، كتبوا رسالة إلى الإدارة يشكون فيها من أنهم يواجهون غرامات بالمليارات إذا فشلوا في تحقيق الأهداف التي اقترحتها وكالة حماية البيئة.

وكانت هذه الإشارة الأولى إلى أن الأمور لم تسير على ما يرام بين شركات صناعة السيارات وإدارة بايدن على الرغم من إجماعهم على ضرورة التحول من سيارات البنزين والديزل إلى السيارات الكهربائية. السبب وراء عدم سير الأمور على ما يرام في ذلك الوقت هو خطة وكالة حماية البيئة لمراجعة الطريقة التي تقيس بها الاقتصاد في استهلاك الوقود في المركبات الكهربائية.

وقالت الهيئة التنظيمية إن المراجعة ستشجع شركات صناعة السيارات على صنع سيارات ICE أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بدلاً من استخدام سياراتها الكهربائية كترخيص لمواصلة صنع سيارات ICE ذات الانبعاثات العالية.

وكما قالت وكالة حماية البيئة في ذلك الوقت، “إن تشجيع اعتماد المركبات الكهربائية يمكن أن يقلل من استهلاك البترول، ولكن منح الكثير من الفضل لهذا التبني يمكن أن يؤدي إلى زيادة صافي استخدام البترول لأنه يتيح انخفاض الاقتصاد في استهلاك الوقود بين المركبات التقليدية، التي تمثل إلى حد بعيد غالبية السيارات”. المركبات المباعة.”

هدأ الجدل بحلول نهاية العام، لكنه انتقل إلى الواجهة مرة أخرى في بداية هذا العام، حيث بدأت شركات صناعة السيارات في الإبلاغ عن نتائج عام 2023 – وكشفت أن مشاريع السيارات الكهربائية الخاصة بها كانت تتكبد خسائر دائمًا. ويأتي هذا الكشف وسط تقارير عن ارتفاع قياسي في مبيعات السيارات الكهربائية في جميع أنحاء الولايات المتحدة العام الماضي وتوقعات متفائلة لعام أقوى في عام 2024.

وفي العام الماضي، حذرت شركات ديترويت الكبرى من أنها قد تتعرض لغرامات تزيد عن 10 مليارات دولار إذا فشلت في الالتزام بالمعايير الجديدة الأكثر صرامة لكفاءة استهلاك الوقود. وقالوا أيضًا إن تكاليف الامتثال سترتفع من حوالي 550 دولارًا لكل مركبة الآن إلى أكثر من 2100 دولار إذا تم إقرار المتطلبات الجديدة. والآن، خرجوا وقالوا، وإن كان ذلك بشكل غير مباشر، إنهم لا يستطيعون زيادة مبيعات سياراتهم الكهربائية بالسرعة التي تريدها الحكومة الفيدرالية.

وفي العام الماضي، شكلت مبيعات السيارات الكهربائية 8% من الإجمالي. الغرض من معيار كفاءة استهلاك الوقود الجديد هو فرض مثل هذه الزيادة في هذه المبيعات بحيث تمثل السيارات الكهربائية 67٪ من إجمالي مبيعات السيارات بحلول عام 2032. الشركات التي تصنع تلك المركبات الكهربائية تقول الآن أن هذا مستحيل إلى حد كبير.

وذلك لأنه على الرغم من الإعانات السخية التي خصصتها الحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات للسيارات الكهربائية، إلا أن العيوب المتأصلة في تكنولوجيا السيارات الكهربائية الحالية تجعل من الصعب بيعها – ولن يستمر الدعم إلى الأبد.

وصلت مبيعات السيارات الكهربائية العام الماضي إلى مستوى قياسي، ولكن مع نهاية العام، بدأ الطلب في التراجع، مما أدى إلى حرب أسعار بين شركات صناعة السيارات. ومع ذلك، فقد فشلت تلك الحرب في إحداث انتعاش قوي في نمو المبيعات، على الأقل في الوقت الحالي. لا تزال مشكلات مثل عدم كفاية البنية التحتية للشحن والتأمين تعصف بالصناعة. والصينيون قادمون.

ودقت شركات صناعة السيارات الأوروبية ناقوس الخطر في أواخر العام الماضي، حيث اشتكت من أنه ما لم تفعل الحكومات شيئا لحمايتها، فإن السيارات الكهربائية الصينية منخفضة التكلفة قد تدمرها. لكن السيارات الكهربائية الصينية منخفضة التكلفة تأتي إلى أمريكا الشمالية أيضًا، كما أشار تقرير في صحيفة وول ستريت جورنال والذي ذكر أن شركة EV الكبرى BYD تتطلع إلى بناء مصنع في المكسيك.

لذلك، لا تتعرض شركات صناعة السيارات الأمريكية والعالمية للضغوط من أجل تسريع تحولها إلى مجموعة السيارات الكهربائية بالكامل – وهو تحول مكلف للغاية – ولكنها تواجه الآن منافسة من السيارات الكهربائية الصينية الأرخص بكثير. وبطبيعة الحال، يمكن التعامل مع المشكلة الأخيرة من خلال فرض الرسوم الجمركية الحمائية، والتي أصبحت رائجة هذه الأيام ولكن المشاكل الأخرى ستكون أكثر صعوبة في الحل. والولايات المتحدة لديها اتفاق تجاري بدون رسوم جمركية مع المكسيك.

تحتاج البنية التحتية للشحن إلى التوسع بسرعة كبيرة لتحفيز الطلب على المركبات الكهربائية – ولكن ليس هناك ما يكفي من رأس المال الخاص المستعد للمخاطرة بها، نظرًا لأن المجازفين سيتعين عليهم الانتظار لفترة طويلة لرؤية أي عوائد ما لم يتم إلزام الناس حرفيًا بشراء المركبات الكهربائية. .

السيارات نفسها تحتاج حقًا إلى أن تصبح أرخص، على أساس عدم الدعم. لسنوات، كان المعلقون على السيارات الكهربائية يقولون إن تكافؤ التكلفة مع السيارات الجليدية كان قاب قوسين أو أدنى، ومع ذلك، حتى اليوم، لا يزال قاب قوسين أو أدنى – باستثناء الصين.

شركة Big Auto، التي احتفلت مؤخرًا بالدفع نحو مستقبل كهربائي بالكامل، لديها أفكار أخرى، وهي ليست أفكارًا ممتعة. ويحتاج بايدن إلى إسعادهم مرة أخرى لأن هناك الكثير من الناخبين الذين توظفهم شركات السيارات الكبرى.