نشرت صحيفة وول ستريت جورنال مقالة جديدة مفيدة حول مدى تعرض النقل الآمن في البحار للهجوم لبعض الوقت. ومع ذلك، تجاهل الغرب (مثل العديد من المشاكل الأخرى الناجمة عن الغطرسة والإهمال) تآكل سلامة الملاحة على الرغم من الأهمية الواضحة لسلاسل التوريد العالمية، وهو غير قادر على فعل الكثير حيال ذلك في أي وقت قريب.
قد يقرأ المرء هذا المقال على أنه محاولة لإبعاد اللوم عن الكيفية التي أظهرت بها إدارة بايدن عجزها أمام جيش من الدرجة الثالثة، الحوثيين. ولكن كما سنبين، فإن الصورة الأكبر لا تبرئ بايدن وفريقه.
وبينما نحن بصدد موضوع الحوثيين، فإن هذه الصورة المؤسفة لم تتحسن:
هل اخترق صاروخ حوثي واحد مظلة إيجيس؟ ليست علامة جيدة. https://t.co/J7MVFQNMCA
– بيج سيرج ☦️🇺🇸🇷🇺 (@witte_sergei) 1 فبراير 2024
🔴 ضربت ضربة للحوثيين سفينة تديرها بريطانيا في البحر الأحمر في أحدث هجوم مستهدف ضد الشحن التجاري، بحسب التقارير.
اقرأ الأحدث هنا ⬇️https://t.co/J6OQG3CzdH pic.twitter.com/IDUW7KApnI
– التلغراف (@ تلغراف) 1 فبراير 2024
والحوثيون مستعدون للارتقاء على سلم التصعيد:
#يمني هددت القوات المسلحة بقطع كابل الإنترنت في البحر الأحمر إذا استمرت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة في قصف مطاراتها. pic.twitter.com/yaO6XQqiy6
– تيم أندرسون (@ timand2037) 31 يناير 2024
إن الجهود الأمريكية للتظاهر بأن تواصلنا المحرج مع الصين لحملهم على القيام بشيء حيال الحوثيين عبر إيران (كما لو أن الحوثيين هم أتباع إيران، وهو فهم خاطئ آخر تروج له السلطات ووسائل الإعلام) هو أكثر من مجرد دعاية:
وفندت وزارة الخارجية الإيرانية تقارير وسائل الإعلام الغربية التي أفادت بأن الصين دعت طهران إلى الضغط على اليمن لوقف هجماتها على السفن في البحر الأحمر (والتي تهدف إلى وقف الإبادة الجماعية التي ترتكبها إسرائيل في غزة).
وقالت إيران إن القصة كاذبة. المزيد من معلومات وسائل الإعلام الغربية.https://t.co/iEzCU3COst
– بن نورتون (@ بنيامين نورتون) 1 فبراير 2024
ليس لدي أي فكرة عن مدى أهمية هذه الكابلات على وجه الخصوص، ولكن إذا تمكن الحوثيون من قطع واحدة أو تلك التي تحمل حركة مرور ذات معنى إلى إسرائيل، وليس إلى الجيران (كما هو الحال في أنهم قد يتأثرون ولكن بشكل أقل خطورة)، فقد يكون هذا الأمر ضربة كبيرة.
وفي هذه الأثناء، تشارك الولايات المتحدة وحلفاؤها في مسرح الرد. نحن نعلم بالفعل أن القوافل، حتى تلك التي تحمل على متنها سفن تحمل صواريخ، لم تتمكن من تقليص تهديد الحوثيين. ومع ذلك، نرى هذا العرض الفارغ (قبعة الطرف قبل الميلاد)، الفرقاطة اليونانية التي سيتم إرسالها إلى البحر الأحمر هي فقط لدور داعم ودفاعي. ويؤكد النص الموجود في موقع Flight.com أن هذه فرقاطة كما في واحدة.
من المسلم به الآن أن الكثير من المعلقين، بما في ذلك الجريدة، يبالغون في تناول الحلوى من خلال التركيز على الزيادة الأخيرة في أسعار الشحن، بدلاً من فترة أطول إلى حد ما. لا تزال هذه المنافسات أقل من جميلة ولكنها أقل من أن تكون رهيبة. من ستاتيستا:
والأهم من ذلك، أن المعدلات كانت أعلى بكثير في عام 2022، لذا فإن هذه الزيادة، على الرغم من أنها مثيرة للقلق، ليست حتى على مسافة قريبة من النجاح أو الفشل، من حيث التكاليف. من مدن أوروبا، في أغسطس 2022:
بعد اختراق العتبة “النفسية” البالغة 10 آلاف دولار في نهاية يوليو، استمر الانخفاض في أسعار شحن نقل الحاويات عن طريق البحر من الصين إلى إيطاليا، حتى وصل هذا الأسبوع على وجه التحديد إلى متوسط حصة يبلغ 8879. دولار لإرسال صندوق طوله 40 قدمًا من شنغهاي إلى جنوة.
ومن باب الإنصاف، تشير الصحيفة، ولكن في وقت لاحق من المقال، إلى أن القاتل الحقيقي لصفقة الشحن في البحر الأحمر هو تكاليف التأمين:
وحتى لو تمكنت تلك السفن من الإفلات من صواريخ الحوثيين، فإنها لا تستطيع الاختباء من شركات التأمين. وقد تضخم معدل التأمين ضد الحرب عبر البحر الأحمر، الذي كان يمثل نسبة ضئيلة من إجمالي القيمة المغطاة، إلى 1%، وهو الفارق الذي يعتبره العديد من شركات الشحن باهظ التكلفة. إن البديل الذي يبلغ طوله 10000 ميل، وهو الإبحار حول أفريقيا، يستهلك الوقود بكثافة لدرجة أن سفن الشحن تدفع ضرائب مناخية باهظة عند وصولها إلى أوروبا وتخاطر بتسجيل درجات فاشلة في مؤشر تقرير الكربون الخاص بالمنظمة البحرية الدولية.
ومع ذلك، لم أر حتى الآن الكثير من النقاش حول تأثير أوقات العبور الأكبر على سلسلة التوريد، وما إذا كان العامل يولد أي مشاكل في الإنتاج. مع سلاسل التوريد المترابطة بإحكام، قد تكون هناك بعض الحالات من المشاكل من نوع “الحاجة إلى مسمار” تتفاقم لتتحول إلى مشاكل أكثر خطورة.
والآن ننتقل إلى الحدث الرئيسي، وهو تقرير المجلة عن تراجع سلامة الملاحة التجارية مع مرور الوقت. يشير المقال بحق إلى أن حرية البحار، باعتبارها حقيقة وليس مجرد طموح، هي تطور حديث نسبيًا. يصور هذا المقال ذلك كنتيجة لنظام الولايات المتحدة بعد الحرب العالمية الثانية. لست متأكدا من أن هذا دقيق. وكانت الفترة التي سبقت الحرب العالمية الأولى أيضًا فترة مد عالية للتجارة الدولية. لقد انهار معيار الذهب أثناء الحرب العالمية الأولى لأنه لم يعد من الممكن شحن أرصدة الذهب بأمان بين الدول… وهو ما يعني ضمناً أن ذلك كان طبيعياً في العقود السابقة. أي تعليق مستنير موضع تقدير.
توضح قصة المجلة أن التآكل الحديث للسلامة يتجاوز فعالية القراصنة الصوماليين. وتشكل حقيقة أن الولايات المتحدة على علاقة قريبة من عدم التحدث مع روسيا والصين أحد العوامل. وعلى الرغم من أن الولايات المتحدة تعاملت مع البلدين باعتبارهما منافسين جيوستراتيجيين، إلا أنه كان لا يزال هناك ما يكفي من البراغماتية في القيادة الأمريكية حتى تتمكن من التعاون مع كل دولة في المجالات ذات الاهتمام المشترك. ولكن بمجرد تولي إدارة بايدن السلطة، قامت بتصعيد العداء مع كلا البلدين (تذكروا وقاحتنا المذهلة في القمة مع الصين في ألاسكا في مارس 2021). يبدأ المقال بأنين طقوسي مفاده أن “السفن الأمريكية غير مرحب بها عبر أحد ممرات النقل الأكثر حيوية في العالم” وكيف أن روسيا جعلت البحر الأسود غير آمن. ولكن بعد ذلك نصل إلى الصورة الأكبر، على سبيل المثال تظهر التغييرات في الطرق البحرية خلال العام الماضي:
المزيد من المجلة:
حتى القرن العشرين، كانت الدول التجارية تتنافس بالدم من أجل حق شحن البضائع إلى الموانئ الأجنبية؛ في هذه الأيام يتنافسون على السعر والجودة.
تتعامل السفن مع أكثر من 80٪ من البضائع العالمية، وفقًا للأمم المتحدة
منذ وقت ليس ببعيد، تعاونت أقوى القوات البحرية في العالم لتأمين البحار. وعندما استولى البحارة الصوماليون على سفينتين صينيتين في عام 2008، أرسلت بكين سفنا حربية لمساعدة الولايات المتحدة في القيام بدوريات في القرن الأفريقي. بعد الحرب الباردة، تعاونت روسيا مع الجيش الأمريكي لتنظيف النفايات النووية من البحر القطبي الشمالي، قبل أن يفتح ذوبان الجليد إمكانيات شحن جديدة. في الوقت الحالي، هناك فرصة ضئيلة أن تتمكن القوى العالمية الثلاث من استدعاء قضية مشتركة.
ولا يزال بوسع الولايات المتحدة أن تستعين بحلفائها في أوروبا أو اليابان، اللتين كانت قواتهما البحرية تنتشر حول العالم ذات يوم. ولكنها اليوم أصبحت قوات خفيفة الوزن مع عدد قليل من السفن الحربية أو الأفراد المهرة الذين يمكنهم تعبئتهم في الأزمات: فالبحرية البريطانية لديها عدد أقل من البحارة مقارنة بما كانت عليه خلال الحرب الثورية قبل 250 عاما، عندما كان إجمالي عدد سكانها سُبع حجمها الحالي. فالبحرية الأمريكية، التي تم تهميشها خلال عقود من حملات مكافحة الإرهاب، مرهقة ليس فقط لتأمين ممرات الشحن ولكن أيضًا كابلات البيانات تحت البحر وخطوط أنابيب الغاز التي أصبحت ذات أهمية مماثلة للناتج الاقتصادي.
تتصور هذه المناقشة القوات البحرية كوسيلة للرد على التهديدات التي تواجه الشحن. لكن أي شخص كان يولي اهتماما وثيقا لهجمات الحوثيين، أو الصراع في أوكرانيا، يدرك أن النماذج القديمة لكيفية شن الحرب قد تعطلت بسبب الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع والصواريخ الطويلة والمتوسطة المدى، وخاصة الصواريخ الدقيقة. السفن السطحية تجلس البط. لقد رأينا في البحر الأحمر كيف استنفدوا مخزونهم من الصواريخ ومن ثم يتعين عليهم إعادة إمدادهم. والأسوأ من ذلك، أن هذا هو هدف الولايات المتحدة. أولاً، راجع هذا القسم من مقالة أواخر عام 2023 في Defense News:
وفي أوائل أكتوبر/تشرين الأول، أعادت البحرية الأمريكية تحميل أنابيب صواريخ مدمرة باستخدام رافعة على سفينة مساعدة تم سحبها بجانب المدمرة، بدلا من رافعة على رصيف ثابت.
تعد إعادة تحميل نظام الإطلاق العمودي، أو VLS، مناورة صعبة، نظرًا لأن الرافعة يجب أن تحمل عبوات الصواريخ عموديًا، بينما تقوم بخفض المتفجرات ببطء إلى الفتحة الصغيرة للنظام في سطح السفينة.
إنها أيضًا مناورة لا تستطيع البحرية القيام بها بعد في البحر. تم إجراء هذا العرض التوضيحي أثناء ربط المدمرة سبروانس بالرصيف في المحطة الجوية البحرية بالجزيرة الشمالية، كخطوة أولى في إنشاء قدرة أكبر على إعادة التسليح.
ولكن في المستقبل القريب، يمكن أن يحدث نفس التطور بين سفينة حربية وسفينة مساعدة في أي ميناء أو مياه محمية حول العالم. وفي يوم من الأيام، قد يتم تنفيذ ذلك في المحيط المفتوح، وذلك بفضل جهود البحث والتطوير لدعم الأولوية القصوى لوزير البحرية.
الترجمة: إعادة التحميل في البحار المفتوحة هو برنامج بخاري. لذا فإن السفن السطحية الأمريكية لا تستطيع الرد بفعالية على المعارضين الذين يمكنهم إطلاق الكثير من الصواريخ الرخيصة أو حتى الطائرات بدون طيار. وذلك قبل أن نصل إلى ميل المشتريات الأمريكية إلى تفضيل الأسلحة الأقل ثمناً والصعبة على الأسلحة الرخيصة والقويّة والوافرة، الأمر الذي زاد الأمر سوءاً بسبب حقيقة أن الولايات المتحدة لم تأخذ الدفاع الجوي على محمل الجد أبداً. لذا، فإننا لا نواجه فقط مشكلة في الحفاظ على استمرارية الدفاع بسبب حاجة السفن للعودة إلى الميناء للحصول على أسلحة جديدة، بل ليس لدينا ما يكفي أيضًا.
ونظرًا لحالة البحث، لا أستطيع التحقق من الوقت الذي أصبحت فيه أنظمة الإطلاق العمودي سائدة في البحرية الأمريكية. أتذكر بشكل خافت مناقشة لاري جونسون هذا الأمر في إحدى المقابلات، وإذا كانت ذاكرتي صحيحة، قبل عام 2000 كانت التصميمات القديمة شائعة، وكان ذلك يعني، من بين أمور أخرى، أنه يمكن إحضار الصواريخ إلى السفن عن طريق الجو. أي تصحيحات القارئ أو تأكيد موضع تقدير.
ثانيًا، حتى لو كان نهجنا في الدفاع عن السفن سليمًا، فهو أيضًا ضعيف إلى حد مؤسف:
في الموعد [1945]وتتباهى البحرية الأمريكية بحوالي 7000 سفينة….
واليوم، تستطيع البحرية الأميركية أن تضم أقل من 300 سفينة، كما أن أكبر أسطول في العالم ينتمي إلى بكين، التي تعمل على تعزيز مطالبتها الأحادية الجانب بالسيادة على بحر الصين الجنوبي الشاسع من خلال إنشاء جزر اصطناعية وتحصينها. ووصف ستافريديس ذلك بأنه “ادعاء غير معقول رفضته المحاكم الدولية”، لكنه توقع أن تستمر الصين “في تحدي أي شخص يسعى إلى ممارسة حرية الملاحة”.
يحتوي المقال على مزيد من القلق حول كيفية قيام الحوثيين بانتقاء واختيار من يستهدفون، والسفن الصينية والروسية ليست مدرجة في تلك القائمة.
تنتهي القصة بثرثرة حول التهديد الذي يواجه أسلوب حياتنا:
وقال وزير الخارجية السويدي توبياس بيلستروم: “علينا حقاً أن نفكر في حرية الملاحة والارتباط بينها وبين التجارة العالمية”.
وأضاف: “باعتبارنا دولة تعتمد بشكل كبير على التجارة العالمية، فإننا نعتقد أن التجارة العالمية هي الطريق إلى الأمام”. “بدون التجارة العالمية، وإمكانية الحفاظ على فوائد التجارة العالمية، سيكون هذا العالم أكثر صعوبة بالنسبة لنا للعيش فيه.”
قد يبدو من الواضح أن الاقتصادات المتقدمة بحاجة إلى التخلص من عادة سلسلة التوريد الممتدة. تكلفة الشحن لثاني أكسيد الكربون تتعارض مع ذلك. ويبدو أن القرار الذي اتخذته الولايات المتحدة باتخاذ موقف عدواني في التعامل مع روسيا والصين يعني ضمناً، من باب الحيطة والحذر، الحد من الاعتماد المتبادل الدولي. كان ينبغي أن يكون تأثير عمليات الإغلاق والارتفاع المفاجئ في التجارة الدولية بسبب فيروس كورونا بمثابة دعوة للاستيقاظ. ومع كل هذا الثرثرة حول إعادة التوطين، فإن الكلام يتجاوز الفعل. وفي نهاية المطاف، فإن إعادة هيكلة الإنتاج أمر صعب، وغالباً ما يتطلب الاستثمار. فلماذا لا تطرح المشكلة على الطريق وتأمل أن تتمكن من فرض هذه المشكلة على خلفائك؟
ويبدو على هذه الجبهة، مثل كثيرين آخرين، أن التغيير لن يحدث إلا إذا تم فرضه على شاغلي المناصب، مما يعني أن النتائج ستكون أسوأ من اللازم. مرحبًا بكم في المرحلة الأخيرة من الرأسمالية.
